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高喊TOB浪潮來襲的我們，正在向一個數(shù)字化的社會轉(zhuǎn)移，通過互聯(lián)網(wǎng)提升制造業(yè)的信息智能化水平，逐漸成為全球共識。

去年小米全年營收約1800億元，格力營收2000億元，雷軍與董明珠糾纏了五年的十億賭局勝負已然見分曉，不過傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的滲透與互探卻剛剛開始。

通用電氣建立了Predix平臺，谷歌收購了工業(yè)機器人，仿真機器人，特種機器人，無人車等工業(yè)產(chǎn)品，國內(nèi)京東與海爾達成合作上線了iSRM智能采購管理平臺，阿里推出了1688工業(yè)品牌站……在智能技術(shù)應(yīng)用日趨成熟，追求效率紅利的當下，傳統(tǒng)工業(yè)巨頭與新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭都把目光瞄準了TOB的數(shù)字化改造。

逢人必談產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的大背景下，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)究竟織了一張怎樣的網(wǎng)？

誰的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？

"對于TOB來說，春節(jié)過后才是一年真正的開始，在2019年京東企業(yè)業(yè)務(wù)會繼續(xù)堅持企業(yè)采購綜合解決方案提供商的定位，同時加大在采購系統(tǒng)方案等技術(shù)方面的投入，并使其市場化；會增加對中型客戶的覆蓋并創(chuàng)新模式，提升服務(wù)和方案能力，加快對工業(yè)品的布局并大力推動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)模式的變革；會繼續(xù)打造運營能力并對其進行包裝和推廣，成為核心競爭力之一。"

"為了實現(xiàn)讓采購變得陽光、高效、低成本的夢想，兄弟們，我們一起加油！"

今年年初京東集團副總裁，企業(yè)業(yè)務(wù)負責(zé)人宋春正以一條"開工告示"正式拉開了2019年TOB市場爭奪戰(zhàn)的序幕。TOB市場的爆發(fā)逐漸成為了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最引人關(guān)注的領(lǐng)域，各大巨頭也開始紛紛加碼。而近些年以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式推動制造業(yè)高質(zhì)量高速發(fā)展也逐漸成為全球關(guān)注的焦點。

美國擁有世界上信息化水平最高的龍頭制造企業(yè)，在發(fā)展設(shè)備數(shù)字化率，聯(lián)網(wǎng)率等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，德國擁有深厚的工業(yè)積淀，也率先提出了工業(yè)4.0的概念。

GE總裁伊梅爾特曾說：過去十年讓互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)經(jīng)濟，是我們的失誤。

由此牽扯出一個老生常談卻又始終沒有確切答案的爭論：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主動權(quán)到底是掌握在工業(yè)企業(yè)手中還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中？

術(shù)業(yè)有專攻，工業(yè)有其自身特點，對工業(yè)本身缺乏理解的互聯(lián)網(wǎng)很難深入其中。況且在工業(yè)領(lǐng)域的容錯率要遠低于消費領(lǐng)域，在工業(yè)領(lǐng)域一個很小的延遲或誤差就可能帶來數(shù)以萬計甚至億計的損失。所以大部分人認為在領(lǐng)域深耕多年的工業(yè)企業(yè)應(yīng)占據(jù)主導(dǎo)。

可另一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借近二十年的積累，儲備了大量消費端的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)，技術(shù)，資本是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三大利器?？焖俚男录夹g(shù)，海量的數(shù)據(jù)存儲，雄厚的資本支持催生了以BAT為首的C端紅利豐沛期的巨頭。

根據(jù)結(jié)果設(shè)計相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品，構(gòu)建平臺為工業(yè)客戶提供服務(wù)成了他們滲入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個路徑。

國外的商業(yè)環(huán)境和制造業(yè)發(fā)展都更為成熟，龍頭企業(yè)通常會通過供應(yīng)鏈解決方案去提升工業(yè)效率，但中國行業(yè)的集中度低，壟斷行業(yè)少，通過平臺匯聚中小企業(yè)形成平臺效應(yīng)更有商業(yè)機會。

事實也確實如此。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年我國工業(yè)增加值約為30億元，約為同期日本工業(yè)增加值的3.64倍。根據(jù)中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟測算，2017年我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)直接產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為5700億元，預(yù)計2017-2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將以18%的年均增速高速增長，到2020年將達到萬億元規(guī)模，然而與之相對的卻是很多工業(yè)品服務(wù)商營業(yè)額都難以邁過10億門檻，品牌效應(yīng)嚴重缺失。

根據(jù)工業(yè)和信息化部印發(fā)的《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》到2020年工業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用進一步普及深化建成一批資源富集，功能多遠，服務(wù)精細的工業(yè)電子商務(wù)平臺，到2020年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)采購額達9萬億，電子商務(wù)銷售額達11萬億。

對國內(nèi)巨頭來說，這是一個亟待資源整合和智能技術(shù)推動深刻變革的蠻荒之地，更是一片充滿想象的藍海市場。

在這樣一場可預(yù)知的長周期的升級探索中，國內(nèi)各行各業(yè)都紛紛入局，這一次，傳統(tǒng)工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)開始站在同一戰(zhàn)線。

尋找突破口

國內(nèi)的工業(yè)品服務(wù)為何做不大？業(yè)內(nèi)專家大體總結(jié)了兩方面原因：工業(yè)品設(shè)計數(shù)千萬SKU，長尾商品，非標品眾多為供應(yīng)鏈管理和效率提升帶來了很大阻礙。

另一方面是傳統(tǒng)工業(yè)品的渠道供應(yīng)鏈過長，從品牌商到最終用戶中間有經(jīng)銷商，貿(mào)易商等多層中間商盤剝，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本居高不下，且每個環(huán)節(jié)都利潤微薄。

傳統(tǒng)工業(yè)品采購品類繁多，非計劃性，規(guī)格復(fù)雜，標準不一致等問題，也會造成供應(yīng)鏈上下游信息無法及時對稱，導(dǎo)致產(chǎn)品尋源成本，采購管理成本較高。數(shù)據(jù)顯示，82%的工業(yè)客戶表示會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)購買工業(yè)用品，工業(yè)品市場規(guī)模已達萬億級。

工業(yè)制造商從不缺少服務(wù)商，缺少的是高品質(zhì)服務(wù)和鏈接萬億市場需求的綜合服務(wù)商。而這恰是如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會。

隨著企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化進入需求爆發(fā)期，以及TOB的智能技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟，需要有具備橫向數(shù)字化鏈接能力的綜合服務(wù)商服務(wù)于工業(yè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。

"工業(yè)品市場的傳統(tǒng)服務(wù)過于垂直化，行業(yè)缺乏橫向數(shù)字化鏈接能力的綜合服務(wù)商，傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級亟需以科技實現(xiàn)一場內(nèi)外兼修的流程再造。"京東集團副總裁，零售集團企業(yè)業(yè)務(wù)負責(zé)人宋春正在京東工業(yè)品戰(zhàn)略發(fā)布會上曾說。

從垂直領(lǐng)域的工業(yè)品采購加速電商平臺建設(shè)，到電商平臺拓展工業(yè)品領(lǐng)域，國內(nèi)工業(yè)品采購市場在近兩年迎來了一波快速的電商化升級浪潮。

今年3月，京東與海爾牽手共同推出了iSRM智能采購管理平臺，幫助企業(yè)整合金融、物流、供應(yīng)鏈、服務(wù)等上下游資源，將企業(yè)對外管理數(shù)據(jù)的數(shù)字化與內(nèi)部數(shù)字化系統(tǒng)進行無縫鏈接。

從餐飲到服裝，從醫(yī)療到法務(wù)，從汽車到運輸，不夸張地講，智能化改造的對象已經(jīng)涵蓋了我們?nèi)粘Ｉ畹囊率匙⌒?，把船頭調(diào)轉(zhuǎn)tob的企業(yè)和機構(gòu)也越來越多。實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟通過數(shù)字化實現(xiàn)了平等對話，高度融合，開啟了消費需求牽引著整個制造需求運營的時代。

互聯(lián)網(wǎng)駛?cè)牍I(yè)區(qū)

中國市場已經(jīng)從過去30年突飛猛進的增量市場變成了慢速增長的存量市場，上萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)比比皆是，但市場卻呈現(xiàn)著碎片化。

沒有底層互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)支撐，僅作為中間商或整合平臺進行撮合交易顯然無法滿足日益精細的專業(yè)需求，而平臺服務(wù)的深度也決定了它的最終價值。借助大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)開始駛?cè)牍I(yè)腹地。

汽車行業(yè)是工業(yè)化的代表，也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最堅固的陣地。國內(nèi)汽車行業(yè)也是通過人工智能，大數(shù)據(jù)，云計算等一系列新技術(shù)改造誕生創(chuàng)新物種和超級物種最多的試驗田。

蔚來汽車，小鵬汽車，大搜車，滴滴……互聯(lián)網(wǎng)跨界造車一時間風(fēng)頭無兩，而背后也毫無意外印有百度，阿里，騰訊的身影。汽車行業(yè)既有工業(yè)化多年積累的制造工藝，制造流程，安全性能，又有互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)，自動駕駛，軟硬件技術(shù)的積淀，是爭奪B端市場的絕佳入口。

不過汽車行業(yè)畢竟是經(jīng)過上百年錘煉的老牌工業(yè)，其專業(yè)程度和復(fù)雜程度遠不是互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)利用資本砸個幾年就能夠逆襲的。騰勢CEO嚴琛就曾在采訪中表示，騰勢汽車在制造過程中，遇到諸如車體設(shè)計這樣的核心設(shè)計，會找德國的設(shè)計師來做。"不是因為德國的設(shè)計師個人水平高，而是只有他們才有戴姆勒的數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限。戴姆勒的數(shù)據(jù)庫是數(shù)十年經(jīng)驗的積累，而這些經(jīng)驗是從無數(shù)次失敗中摸索出來的。"

盡管如此，依舊無法阻擋互聯(lián)網(wǎng)磨刀霍霍向?qū)嶓w的決心。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計在工業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的APP需求量可達6000萬。

大家都想抓住產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的機會。馬化騰堪稱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的布道者，去年騰訊調(diào)整了組織架構(gòu)新增云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群和平臺內(nèi)容事業(yè)群，打造技術(shù)中臺。阿里云升級為了阿里云智能，負責(zé)人行癲把其定位為阿里巴巴經(jīng)濟體的技術(shù)底座，阿里巴巴所有技術(shù)和產(chǎn)品的輸出平臺。京東也開始發(fā)力工業(yè)品采購，還與三一重工等傳統(tǒng)制造業(yè)合作打造工業(yè)電商化樣本。

各大巨頭紛紛摩拳擦掌虎視眈眈，戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。

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如今傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)也在加快數(shù)字化的腳步，三一重工早在十二年前就建立了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的"M2M遠程數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控平臺"，海爾集團在兩年前實現(xiàn)了沈陽冰箱，鄭州空調(diào)等八大工廠互聯(lián)，日海通訊以5.18億元人民幣收購了全球M2M模塊及解決方案供應(yīng)商芯訊通100%股權(quán)……互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)互融互通，共同加速推進了各行各業(yè)的數(shù)據(jù)化升級改造。

IDC數(shù)據(jù)顯示，全球物聯(lián)網(wǎng)支出預(yù)計將在2019年達到7450億美元，并有可能在2022年突破1萬億美元。按照技術(shù)類型劃分的話，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將占2580億美元，硬件支出接近2500億美元，軟件支出將在2019年達1540美元，美國和中國花費最多，其次是日本、德國、韓國、法國和英國。

可以預(yù)見，未來中國對追趕甚至引領(lǐng)以5G和人工智能為代表的這一波技術(shù)浪潮的信心和決心只增不減。

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